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Samstag:
Heute Abend war es nun endlich an der Zeit wieder einmal eine ordentliche Schraubersession zu starten. Zum Anfang direkt mal eine Bestandaufnahme.

Mit so einem Haufen Material war die Motivation natürlich gross und so wurde sofort die Vorderachse auseinander gerissen und die Federbeine ausgebaut.

Nach vier Stunden Arbeit hinterliesen wir den 540i unter folgendem Zustand um Morgen früh in voller Kraft weiter zu arbeiten.

Sonntag:
Durch die Vorbeitertungen von Gestern konnten wir nun direkt an den Federbeinen die neuen Stossdämpfer, Federn und Domlager verbauen. Beim Einbau wurden dann natürlich auch die Querlenker, Druckstreben und Pendelstützen verbaut, mit folgendem Resultat:

Anschliessend ging es an den Ausbau der Hintachsdämpfer. Diese wurden auch gleich auseinandergebaut.

Mit neuen Dämpfer, Federn und Domlagern sieht das Ganze dann auch wieder besser aus.

An der Hinterachse wurden dann auch noch gleich die Tonnenlager durch Powerflexlager ersetzt. Ebenso waren die Querlenker und Pedenstützen dran, mit folgendem Resultat:

Nach insgesammt 13 Stunden Arbeit inklusive Aufräumen und Pausen kann ich mich nun endlich wieder auf ein komfortables aber straffes Fahrwerk freuen. Die an der Vorderachse verbauten Fintec Federn (35) mit Sachs Advantage Dämpfer wurden durch rundum H&R (35/10) mit Sachs Super Touring (gekürzt) ersetzt. Da durch ist der 540i nun wieder sportlich komfortabel und das schwammige Heck und die zu harte VA sind Geschichte.

Bevor es an die Halle ging um die M5 Bremsanlage zu montieren habe ich noch einen kurzen Stop gemacht um von dem frisch gewaschenen Auto noch ein paar Fotos zu machen. Da der 540i ja hinten die selbe Bremsen hat wie der M5 (3,6) hat, wurden dort nur die Scheiben und Beläge sowie die Hanbremsbeläge getauscht. Vorne wurde die  Bremsesattel, Scheiben und Beläge getauscht. Es war noch vorgesehen die Kupplung zu tauschen, eingerostete Schrauben am Krümmer haben uns aber ein Strich durch die Rechnung gemacht. Schlussendlich wurde dann noch gesucht wieso das Wischwasser nicht spritzt, ein Ersatz der Pumpe hat das Problem gelöst.

Heute wurden die 15″ Winterräder für immer vom 540i abgebaut. Endlich sieht er wieder nach etwas aus mit dem Sommerrädern. Zu der Gelegenheit wurde er dann auch gleich noch gewaschen.

Ich habe soeben mein E34 beim Karosseriespezialisten abgeholt. Das Rostloch bei der Kabeldurchführung hinter der Batterie wurde nun endlich repariert. Vielleicht finde ich blad auch noch ein wenig Zeit weiter zu machen. Die Liste der Teile (Servotronic Lenkgetriebe, Kupplung, M5 Bremsanlage) die hier rumliegen wird immer länger, die Freizeit im Moment aber leider immer kürzer.

Endlich hat der 540i seine wohl verdiente Chromniere bekommen. Zum Winter hatte ich auch gleich noch die Winterfelgen drangeschraubt obwohl er eigentlich nur bei trockenem Wetter die Garage verlässt.

Vor dem Winter wollte ich, obwohl ich noch immer keine Chromniere verbaut habe, noch Bilder mit den Sommerreifen machen. So kamm es dann Heute endlich dazu dass ich mal Zeit hatte ihn zu waschen um anschliessend von den letzten Sonnenstrahlen zu profitieren und ein paar Bilder zu machen.

Mit Zaubermitteln wie GunGum ist es meistens so, dass man beim ersten Anwenden sich schlecht anlegt. So hatte mein GunGum, das ich vor der technischen Kontrolle angebracht hatte, nicht wirklich gehalten, da es nicht ausreichend Zeit hatte um ordentlich zu trocknen. Da der Auspuffklang wieder sehr prollig wurde, habe ich das Ganze noch einmal versucht und gleich dabei ein kleiner Stück Metall eingebaut um das Loch besser zu verschliessen. Damit es besser hält, habe ich das Ganze dann noch mit GunGum Band umwickelt, vielleicht hällt es ja diesmal besser, bis dass ich einen passenden MSD gefunden habe.

Da ich damals einen neuen M-Schaltknauf gekauft hatte, der dazu auch noch beleuchtet ist, musste dieser im 540i noch eine Stromversorgung bekommen. Mit originalem Stecker habe ich diese dann nachgerüstet. Der Schaltknauf selber ist ein 5-Gang, diesen M-Schaltknauf gibt es aber nicht mehr als 6-Gang zu kaufen, sodass ich gut damit leben kann, dass nicht das drauf steht was drunter ist…

Heute wurden dann auch noch der Luftfilter (Motor) und der Mikrofilter (Innenraum) gewechselt. Im selbern Arbeitszug wurde auch noch ein neues Emblem an die Haube montiert.

Heute morgen gings gleich los mit der Demontage der ganzen Motorverkleidungen und der Einspritzleisten, damit sich die beiden Ventildeckel ordentlich ausbauen liesen. Der Wechsel der Dichtungen war dank der guten Hilfe und Tipps nicht so schwierig, nimmt aber genug Zeit in anspruch. Mindestens die hälfe der Kerzenschächte war bereits mit Öl gefüllt, und der Geruch von verbranntem Öl beim fahren waren auch ein Hinweis darauf dass die Ventildeckeldichtungen unbedingt getauscht werden mussten.

Am Nachmittag wurde dann alles schön dicht wieder zusammen gebaut, bei der Probefahrt schien dann auch weiterhin alles dicht zu bleiben. Anschliessend ging es dann an die Ölwanne, bei dessen Abbau lag wie bei vielen anderen M60 schon die grosse Schraube der Ölpumpe in der Ölwanne. Die Antriebskette war auch nicht mehr wirklich gespannt, die Ölpumpe selbst sass aber noch recht fest. Um das Innenleben der Ölpumpe aber auch zu kontrollieren wurde sie ausgebaut und geöffnet. Quasi alle Ölpumpengehäuseschrauben waren schon locker, das Innenleben der Pumpe sah aber noch intakt aus. Alle Ölpumpenschrauben wurden wieder mit Loctite festgeschraubt, die Ölpumpe wurde dann auch wieder montiert und nach der Einstellung der Kettenspannung auch mit Loctite festgeschraubt. Die Ölwannen wurde natürlich mit einer neuen Dichtung versehen und wieder angeschraubt. Neuer Ölfilter und neues Öl, ein wenig ohne Benzinpumpe laufen lassen und schon läuft der M60 wieder schön weich.

Am Ende habe ich dann noch etwas ATF-Öl in die Lenkung nachgekippt, wie es aussieht, werde ich wohl ein Servotroniclenkgetriebe verbauen.